近幾年大連搬運(yùn)車行業(yè)由于新能源概念的興起，鋰電池汽車一度被推到風(fēng)尖浪口，由于它環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)得到了不少消費(fèi)者的青睞，但受到充電設(shè)備的普及度、續(xù)航里程的限制性、行駛地域廣遠(yuǎn)不可控等因素的影響，目前大多鋰電的汽車只應(yīng)用于通勤車，電力維修車，環(huán)衛(wèi)清潔車和短線的公交車等范圍。但是不少叉車由于作業(yè)大多在廠區(qū)內(nèi)，工作強(qiáng)度和環(huán)境固定，工作強(qiáng)度普遍較強(qiáng)的特點(diǎn)，因此鋰電池的諸多優(yōu)勢可以在電動叉車中得到體現(xiàn)。

相對于鉛酸和鎳鎘等大型電池，鋰離子電池不含鎘、鉛、汞等對環(huán)境有污染的元素，無公害。充電時，也不會產(chǎn)生類似于鉛酸電池的“析氫”現(xiàn)象，不會腐蝕電線端子和電池箱體，環(huán)保可靠。磷酸鐵鋰離子電池壽命長達(dá)5~10年，無記憶效應(yīng)，無需頻繁更換。充放電同口，同一個安德森插頭解決了充電異口方式所產(chǎn)生的充電時叉車可以開動的重大安全問題。鋰離子電池組具備智能的鋰電池管理和保護(hù)電路-BMS，可有效的對電池電量低，短路，過充，高溫等故障進(jìn)行自動切斷主回路，并可進(jìn)行聲(蜂鳴器)光(顯示器)報警，傳統(tǒng)的鉛酸電池不具備以上功能。

需要強(qiáng)調(diào)的是，鋰電叉車與傳統(tǒng)電動叉車的區(qū)別并不僅是替換電池那么簡單。鑫動力工作元元告訴記者，鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動力電池，電池原理也不太一樣，鉛酸電池叉車改為鋰電叉車不是一種簡單的電池切換，這涉及到一整套完整的系統(tǒng)匹配和技術(shù)支持，是一種新技術(shù)和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，需要有足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累才能實現(xiàn)。

電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，確保電池和車輛的安全、正常運(yùn)行。在鋰電池正常使用上來講，是沒有問題的，但即使鋰電池的技術(shù)水平在高，也是有很小的安全性隱患存在，如使用不當(dāng)?shù)那闆r下鋰電池會發(fā)生漏液甚至爆炸的情況。

鋰離子電池只有同等容量鉛酸電池的1/4重，體積也只有同等容量鉛酸電池的1/3。由此，帶來的車輛同等電量下可運(yùn)行的里程數(shù)增加20%以上，鋰離子電池充電效率高達(dá)97%以上(鉛酸電池效率只有80%)，無記憶。以500AH電池組為例，每年可比鉛酸電池節(jié)省充電費(fèi)用千元以上。所以，叉車鋰電池的發(fā)展是趨勢。