現(xiàn)在的搬運(yùn)車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不僅僅是量的提高，還重視質(zhì)量的飛躍。搬運(yùn)車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也需要整個(gè)行業(yè)的共同維護(hù)，健康有序地發(fā)展。搬運(yùn)車板市場(chǎng)很好，同時(shí)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)混亂。目前，從三大趨勢(shì)分析運(yùn)輸車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

搬運(yùn)車與內(nèi)燃叉車相比的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不需要說明，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，搬運(yùn)車與內(nèi)燃叉車相比持續(xù)時(shí)間短，起重量小，價(jià)格高的劣勢(shì)迅速縮小，搬運(yùn)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析，預(yù)計(jì)未來中國(guó)叉車滲透率將逐漸接近歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)地區(qū)，達(dá)到50%以上。大連搬運(yùn)車

與國(guó)外運(yùn)輸車行業(yè)相比，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車行業(yè)的特點(diǎn)是自行車價(jià)值低，自行車價(jià)值低的重要原因之一是后市場(chǎng)的缺失。據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查，海外豐田、海斯特等叉車巨頭后的市場(chǎng)收入一般在15%以上。

搬運(yùn)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析，但國(guó)內(nèi)搬運(yùn)車領(lǐng)導(dǎo)收入還不到5%。隨著國(guó)內(nèi)叉車銷量、持有量的快速增長(zhǎng)，下游應(yīng)用等環(huán)節(jié)的專業(yè)化分工，搬運(yùn)車后市場(chǎng)一定會(huì)如汽車后市蓬勃發(fā)展，后市服務(wù)也會(huì)成為國(guó)內(nèi)公司重點(diǎn)投入的業(yè)務(wù)，對(duì)于銷量大的企業(yè)來說，如何做好售前咨詢、售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、專業(yè)化團(tuán)隊(duì)等都是現(xiàn)階段企業(yè)需要考慮的難題。